„Es ist ein sportlich, bequemes Rentnerauto“, so ordnet der Besitzer, ehemaliger Geschäftsmann aus Hof, den Active Tourer ein. Freilich braucht man als aktiver Rentner Allradantrieb und mindestens satte 231 Pferde unterm Hintern, schließlich darf der Tourer ab und zu bis zur 250er Abriegelung galoppieren und einen Anhänger hinter sich herziehen. Beides getrennt selbstverständlich.
Freilich hätte unser Geschäftsmann ultramodern aussehende Räder montieren lassen oder gar der Serie Rund behalten können. Wollte er aber nicht. Was er bevorzugt, lässt ich kurz und knackig beschreiben: Klassisches Design. Hochwertiges Rad. Wir sprechen von BBS Super RS
BBS Super RS ist die Weiterentwicklung des legendären RS Designs im mehrspeichen Look kombiniert mit technologischer Finesse. Ein zweiteiliges Schmiederad mit filigranen Kreuzspeichen.
Man beachte die beidseits waagrecht liegenden BBS Schriftzüge – purer Zufall
8,5×20 Zoll Super RS mit 245/30×20 Conti SP6 vorne
und hinten auch
und selbstverständlich liegt der Active Tourer tiefer als die Serienbrüder
*schwuppp* Eisdielenvorbeifahrtest mit 250, also bis zum elektronischen Abriegeln
BMW M3 Coupé (E92) mit BBS CH-R (Challenge) in 9 und 10,5×20 Zoll
BBS schreibt: Die Weiterentwicklung einer Legende – Kompromisslose Ausrichtung auf den Motorsport kombiniert mit den bewährten Qualitäten der CH Challenge Felge formen den Charakter dieses Rades. Das Resultat: die neuesten Entwicklungen aus dem Rennsport sind jetzt exklusiv in 20″ erhältlich
Die Technik: Niederdruckguss Verfahren für langlebige Performance. Gewichtsoptimierung durch FEM-Analyse, gefertigt in einem speziell für die Formel 1 entwickelten Flow-Forming Verfahren. Oberflächenlackierung: schwarz matt oder brillantsilber. Anfahrschutz: Edelstahl poliert. Besonderheiten: Innovative Laserbeschriftung. Gewichtsoptimierung durch hinterfräste Speichen
Va: 9×20 mit 245/30 Conti
Ha: 10,5×20 mit 295/25
Mit 10mm Distanzscheiben umlaufend
Tieferlegung mit KW-Gewindefahrwerk
auf zum Eisdielenvorbeifahrtest -> BBS in Bewegung
Der Porsche 911 Typ 993, Nachfolger des Porsche 964, wurde im Jahr 1993 vorgestellt und ist der letzte luftgekühlte 911er. Das Nachfolgemodell Porsche 996 besitzt einen völlig neu konstruierten Motor mit Wasserkühlung.
Abgebildeter 993 hat das Aerodynamic Paket II
Die meisten Porsche unter tev-tuning.de haben BBS-Räder. Diese BBS Rennsportfelge mit klassischen E88-Sternen wurde von TEV mit dem Fahrzeug passenden Innen- und Außen-Felgenbetten bestückt. Die Maße der Betten und Einpresstiefen erfahrt ihr direkt bei und von Jürgen Döbereiner.
weitere Spezifikationen: Vorne Bremsen des Turbo, hinten die des RS
Vorderachse 9×18 Zoll mit 225/40×18 Michelin Cup2
Hinterachse: 11×18 Zoll mit 285/30×18
Bilstein B16 Fahrwerk mit mechanischer Parallelverstellung der Zug- und Druckstufe
Der Porsche 911 mit der internen Modellbezeichnung 997 wurde von 2004 bis Ende 2012 produziert. Der 997 ist die sechste Generation des Porsche 911. Anstatt der „Spiegeleier“-Augen des Vorgängers 996 besitzt der 997er wieder traditionelle Rundscheinwerfer. Abgebildeter Carrera S der ersten Auflage hat den 3824 cm³ Sechszylinder-Boxermotor mit 261 kW (355 PS)
Wer die mit BBS Rädern ausgerüsteten Porsche bis zur alten Homepage von TEV zurückverfolgt, dem wird die ständige Präsenz von BBS LeMans Rädern auffallen. Vor über 20 Jahren entwickelte Jürgen Döbereiner das 18-Zoll Rad mit diversen Einpresstiefen für verschiedene Marken. Später kamen die 19 Zoll Räder dazu.
Hier ein kurzer Ausflug in die Vergangenheit:
Bildschirmauszug der 2001/2-er Seite von TEV
Der Hersteller schreibt über die LM: Beim Klassiker von BBS verschmelzen Stern und Felge in motorsporttypischer Kreuzspeiche optisch ineinander. Schmiedetechnologie auf höchstem Niveau. Das Original, mit diamantgedrehtem Felgenbett.
an der Vorderachse in 8,5×19 mit 235/35×19
an der Hinterachse in 11×19 mit 305/30×19
Federnsatz inklusive optionales PASM (Porsche Active Suspension Management) Sportfahrwerk
(Wikipedia) Als Porsche 911 GT3 werden die seit 1999 gebauten Sportversionen der Porsche 911 mit wassergekühltem Saugmotor bezeichnet. Wie alle Porsche-911-GT-Modelle zeichnet sich auch der 911 GT3 durch Verzicht auf die zur sportlichen Fortbewegung nicht notwendigen Komfortmerkmale aus. Somit verkörpert er für einige Automobil-Puristen und vor allem für viele Porsche-Begeisterte die von ihnen bevorzugte Konzentration auf die zum sportlichen Fahren wesentliche Ausstattung. Ähnlich seinen turbogeladenen Schwestermodellen Porsche 911 GT1 und 911GT2 ist auch der GT3 in vielerlei Hinsicht vom Motorsport inspiriert.
(Wikipedia) Ohne Aufpreis konnte der 996 GT3 auch als sogenannte Clubsport-Version bestellt werden. Unter anderem befindet sich im Innenraum ein mit der Karosserie verschraubter, lackierter und in die Fahrgastzelle integrierter Überrollkäfig, feuerhemmende Sitzbezüge, rote 6-Punkt-Sicherheitsgurte von Schroth für die Fahrerseite
Das LM Rad ist ein Klassiker von BBS: Stern und Felge in motorsporttypischer Kreuzspeiche verschmelzen optisch ineinander.
Schmiedetechnologie auf höchstem Niveau. Das Original, mit diamantgedrehtem Felgenbett
Vorderachse: BBS LM in 8,5×19 mit 235/35 Hankook
Hinterache 11,5×19 mit 305/25 Hankook
Original Clubsport Fahrwerk mit kürzeren Federn
Edelstahl-Endschalldämpfer mit originalen Endrohren, RS-Heckflügel aus Carbon
Patrick Polster hat das wahrscheinlich zweitschönste Nebengewerbe der Welt: Er handelt mit klassischen Fahrzeugen, meist von Zuffenhausener Herkunft. Aus seiner kleinen Porsche-Sammlung geht dieser 964 mit TEV Car Mediation konform. Räder und Fahrwerk sind typisch TEV im Sinne der technischen Machbarkeit.
Der Porsche 964 ist der 1988 vorgestellte Nachfolger des Porsche 911 G-Models, dem in den frühen 70ern verbesserten Ur-911er.
Die klassischen E88-Sterne wurde von TEV mit Innen und Außen-Felgenbetten bestückt – die Maße und Einpresstiefen erfahrt ihr direkt bei und von TEV
Nabenabdeckung mit gedrehten Ringen
Vorderachse 8,5×18 mit 215/35×18
Hinterachse: 10×18 mit 255/35×18
perfetto für 964 – die Tieferlegung mit eigens abgestimmten H&R Gewindefahrwerk
die Eisdielen haben längst geschlossen – und trotzdem ….
